Pont Becquerel
14/06/2008 17:39 par CHEFCRUCHOT
.
14/06/2008 17:41 par CHEFCRUCHOT
Pont Becquerel
14/06/2008 17:39 par CHEFCRUCHOT
2006 : Le pont Becquerel vu de la rue Gustave Delory. Ce pont supportait la ligne de chemin de fer des houillères desservant les houillères de VENDIN ( cokerie, lavoir, centrale électrique) à WINGLES ( Fosse 7).
.
14/06/2008 17:37 par CHEFCRUCHOT
-
.
14/06/2008 17:37 par CHEFCRUCHOT
Vue actuelle de l’ancien emplacement du quai de déchargement des houillières, situé derrrière le pont Becquerel ( Centre)
Chemin du halage
14/06/2008 17:31 par CHEFCRUCHOT
-
Chemin du halage
14/06/2008 17:31 par CHEFCRUCHOT
Vue actuelle de l’ancien emplacement du quai de déchargement des houillières, situé derrrière le pont Becquerel ( Centre)
.
14/06/2008 17:26 par CHEFCRUCHOT
.
14/06/2008 17:26 par CHEFCRUCHOT
.
14/06/2008 17:25 par CHEFCRUCHOT
-
.
14/06/2008 17:25 par CHEFCRUCHOT
2007- Vue du Chemin du halage jouxtant la Deule. Photo prise à proximité de l'entreprise de négoce de charbon et du pont Becquerel. Sur la gauche, se trouvait dans l'ancien temps, le quai de déchargement des houillières
La Deule
14/06/2008 17:24 par CHEFCRUCHOT
-
La Deule
14/06/2008 17:24 par CHEFCRUCHOT
Le chemin du halage de VENDIN et le canal de la Deule. On remarquera en arrière plan , le nouveau pont du CD 165 ouvert en 2004
Historique de la Deule
La Deûle a été naviguée depuis l'époque gallo-romaine entre Lille et la Lys. C'est en 1271 que le châtelain de Lille, Jean III canalisa la Deûle de Lille à la Bassée. Au début du XVIe siècle, la navigation fut étendue encore au Sud par la canalisation de la Souchez jusqu'à Courrières et la cité drapière de Lens, aux frais des bourgeois de la ville de Lille.
Au XIXe siècle, pour améliorer l'approvisionnement en charbon de la ville de Lille depuis le bassin de l'Escaut, un groupe d'investisseurs obtient l'adjudication du canal de Roubaix entre l'Escaut et la Marque, affluent de la Deûle dont le confluent est à Marquette-lez-Lille. En 1880, le gouvernement décide d'homogénéiser les caractéristiques du réseau français au gabarit Freycinet, correspondant au transit des spits flamands, circulant déjà sur les canaux du Nord de la France. Par suite des deux guerres mondiales et des dommages consécutifs, la situation du gabarit n'évolue plus sur la Deûle jusqu'en 1954 : cette année-là, la Conférence Européenne de Paris envisage de promouvoir les voies navigables de l'Escaut, la Deûle et la Lys en vue de la navigation des chalands de plus de 1000 t. Sur la Deûle, après la reconstruction de l’écluse à grand gabarit de Don (1959), la mise à grand gabarit (3000 t) de la section Bauvin-Marquette est déclarée d'utilité publique. Les travaux commencent à partir de 1968 par la section les Ansereuilles-Haubourdin, et se terminent avec la construction de la nouvelle écluse du Grand Carré à Lille (1974-1977). Par suite de restrictions budgétaires, les travaux ne se poursuivent de Lille jusqu'à Marquette qu'avec un gabarit réduit de 1350 t, et ce n'est que par un programme de financement régional (1978-1982) que le gabarit est porté de 350 t à 800 t entre Marquette et Deûlémont. Les travaux d'élargissement ne reprennent qu'en 1993 avec la démolition de l’écluse de Deûlémont qui entraîne un abaissement de 1,83 m du plan d’eau à l’amont de la confluence avec la Lys. Après une décennie de travaux, la Deûle a été ouverte au gabarit de 1350 t à l'aval de Lille en juin 2004
.
14/06/2008 17:21 par CHEFCRUCHOT
-
.
14/06/2008 17:21 par CHEFCRUCHOT
2009 - Vue aérienne de la Deule et de l’intersection des chemins de la Buisse et du Halage